Зашто је пут до Приштине приоритет а до Крагујевца да чека?

Београд — Економиста Стојан Стаменковић каже да га вест о гашењу треће смене и отказу за 900 радника у Фијат аутомобилима Србија није изненадила, али га је запањила.

Стаменковић је на представљању билтена Макроекономске прогнозе и трендови, чији је један од аутора, изјавио да је ће уколико не буде улагања у инфраструктуру, Фијат бити приморан да сужава производњу и извоз.

“Премијер нас је обавестио да ће се Фијат задржати и сада је најављено да ће аутопут до Крагујевца бити завршен до 2018. године. Зашто је аутопут до Приштине приоритет, а аутопут до Крагујевца и повезивање са Коридором 10 чека”, упитао је Стаменковић.

Инвестирање у нови модел зависи и од повезивања Крагујеваца и инвестирање у железничку и друмску инфраструктуру, упозорио је он.

“Ако не буде улагања у инфраструктуру Фијат ће бити приморан да сужава извоз и производњу. Није на нама да нагађамо, али да ли то значи да за две године може доћи до затварања још једне смене”, запитао се Стаменковић.

Подаци показују да је производња Фијата сада 25 до 30 одсто нижа него када је била на врхунцу, казао је он,додајући да се кренуло са прозводњом од 120.000 возила а сада је на неких 80.000 возила.

“Ми у МАТ-у почетком септембра 2014. смо констатовали да се производња у области моторних возила и приколица стабилизовала на нивоу 15 одсто нижем у односу на претходну годину и 27 процената ниже у односу на 2013. годину”, подсетио је Стаменковић.

Извоз те области и даље је највећи, али доживљава пад. Преостали извоз ће зависити од новог модела и модификације постојећег. Бесцарински извоз мало решава проблем, али не скроз, каже он.

Б92