ОДВРАТНО МЕДИЈСКО СПИНОВАЊЕ И ЛАЖИ ВУЧИЋЕВОГ РЕЖИМА! За несрећу хеликоптера криви пилот и контрола лета?!

КОМИСИЈЕ за утврђивање узрока пада војног хеликоптера Ми-17, у коме је у петак увече погинуло седам особа, укључујући и бебу, преузеле су “црну кутију” из уништене летелице. Од овог уређаја и анализе комуникације пилота са командом и контролом лета очекује се да помогне у потрази за одговором на питање – шта је узрок пада летелице. Извештај о трагедији какву Србија не памти, од војног врха затражио је у недељу и председник Србије Томислав Николић.

Да је “црна кутија” постојала у ваздухоплову који се срушио у спасилачкој мисији недалеко од писте Аеродрома “Никола Тесла” потврдио је у недељу и министар одбране Братислав Гашић.

– У свакој летелици постоји уређај који бележи све параметре и разговоре током лета. Од “црне кутије” очекујемо да помогне у истрази – казао је Гашић.

Министар одбране одбио је да коментарише спекулације које су се после несреће појавиле у јавности о недостатку горива као наводном узроку пада летелице. Гашић, међутим, нема одговор зашто је за место слетања, упркос ниским облацима и густој магли, изабран сурчински аеродром.

– Место слетања избор је контроле лета и самог пилота. Засад није познато зашто је пилот изабрао да покуша три пута да слети на аеродром “Никола Тесла, када је имао других могућности и алтернативе – рекао је Гашић и потврдио да је срушени хеликоптер био најбољи у ваздухопловним снагама и опремљен уређајима за ноћно летење и летење у лошим метеоролошким условима.

Трагична смрт пилота Омера Мехића, Милована Ђукарића, механичара Ивана Миладиновића и Небојше Драјића, лекара Џевада Љајића, анестезиолога Мирослава Веселиновића и бебе из породице Адемовић, старе свега пет дана била је главна тема јучерашњег састанка председника Србије Томислава Николића са министром одбране Братиславом Гашићем и начелником Генералштаба Војске Србије Љубишом Диковићем.

У Председништву је потврђено да је Николић од њих затражио комплетан извештај о околностима несреће у најбржем могућем року.

– Једино истина и изношење чињеница могу развејати сваки трачак сумње и очувати кредибилитет институције од највећег поверења међу грађанима Србије – рекао је Николић. – Ова трагедија потресла је читав регион, а њене размере веће су него што било ко може да сагледа. Морамо да сачувамо прибраност и расветлимо све околности које су довеле до трагедије.

На расветљавању околности које су довеле до пада војног хеликоптера тренутно раде две војне комисије, које су формиране одмах после несреће. Наређењем начелника Генералштаба, на место несреће упућен је тим чији је задатак утврђивања свих околности трагедије, али и одговорности војне организације и система командовања. Посебну истрагу обавља и техничка комисија која ће детаљно да прегледа олупину хеликоптера и утврди да ли је паду кумовао технички квар. Према сазнањима “Новости”, поједини делови срушене летелице већ су однети на стручну експертизу у војне научне установе.

Према незваничним информацијама из Војске Србије, хеликоптер Ми-17 се срушио приликом трећег покушаја слетања, при чему је на тло пао под углом од 90 степени. Приликом удара о земљу, летелица се преломила на више делова, а реп је пронађен десетак метара даље од кабине.

У војним круговима се као кључно питање чији би одговор могао да расветли трагедију незванично помињао ланац издавања наређења да хеликоптер полети, иако су услови били далеко од идеалних.

Некадашњи заменик команданта Ратног ваздухопловства, генерал у пензији Срето Малиновић у недељу је рекао да су метеоролошки услови у петак били толико сложени да су се могли назвати неповољним.

– Истрага и снимци разговора показаће шта се све дешавало у ноћи несреће, а подаци из летачке књижице пилота Омера Мехића разрешиће дилему да ли је био оспособљен да обави задатак у тако сложеним метеоролошким условима, без обзира на то како се он субјективно осећао – рекао је Малиновић и изнео сумњу да је постојала пресија да се задатак по сваку цену изврши.

Пуковник у пензији Милорад Ђошић, који је био командант хеликоптерске ескадриле, потврдио је да је посада могла да каже да не може да лети због лоших метеоролошких услова, али да је, знајући Мехића као одличног пилота, он рекао да може да обави задатак.

Министар Гашић, председник Николић, и начелник ГШ Диковић

– Они су полетели јер су имали жељу да спасу дете, и поред тешких, скоро немогућих услова, а кад су услови такви, једино посада може да донесе одлуку да ли ће да полети или не – објаснио је Ђошић.

Он додаје да се, као командант, никад није мешао у одлуку пилота који је рекао да нема услова за летење, нити покушавао да је промени.

Место пада хеликоптера, недалеко од сурчинског насеља Радиофар, и у недељу је обезбеђивала војна полиција. Прилаз ораници на коју се срушила летелица није био дозвољен. Олупини су могли да приђу само официри из војних истражних тимова.

 

РЕЗЕРВОАРИ УВЕК ПУНИ

Летелице које на аеродромским пистама дежурају за случај борбених или спасилачких задатака по ваздухопловним правилима увек су горивом напуњене до врха. Резервоари хеликоптера Ми-17 примају 2.800 литара горива, са којим може да лети 900 километара и четири сата, пошто се увек оставља “пола сата резерве”. Лет од Батајнице до Рашке, и назад до пада, трајао је свега око 120 минута.

 

Р. ДРАГОВИЋ, Новости