Зна ли ко колико су милијарди евра штете Мали и Вучић направили Србији од када су дошли на власт?

Зна ли ко колико су милијарди евра штете Мали и Вучић направили Србији од када су дошли на власт?

4.5
(4)

Да није имала државну помоћ протеклих седам година, „Ер Србија“ ниједном не би пословала с добитком, већ би сваке године убележила минус. Овај губитак би, додуше, када се не рачунају субвенције из државне касе, из године у годину бивао све мањи, али би свакако био – губитак. Најаве да ће држава, највероватније кроз докапитализацију уз одређена условљавања која се тичу смањења броја запослених, авиона и летова, помоћи ову компанију, није изазвала толико опречна мишљења у стручној јавности. Јер, ако ју је до сада помагала без разлога, пандемија коронавируса и обустављени летови свакако су разлог да се помогне компанији која је сада заиста у – стварном проблему.

Да држава није у протеклих пет година у Ер Србију “упумпала” 18,3 милијарде динара, ова компанија не би током петогодишњег периода остварила профит од 5,4 милијарде динара, већ чист губитак од 12,8 милијарди динара.

Ова рачуница произилази из званичних, јавно доступних завршних рачуна компаније.

Рачуница Фискалног савета, приказана у табели која следи, показује колико су, по годинама, износила давања из државне касе за националног авиопревозника у којем Србија има удео од 51 одсто, док преостали део припада “Етихаду”.

Да ће “Ер Србија” добити помоћ државе због лошег финансијског стања у које је запала сада је сасвим извесно, после потврде министра финансија Синише Малог.
Међутим, према његовим речима, изнетим у ауторском тексту у јучерашњој “Политици” , ова помоћ државе је условљена даљим смањивањем броја запослених, смањењем броја авиона и – отказивањем појединих линија.

“Kао и свим другим авиокомпанијама у свету, и Ер Србији је потребна помоћ. Испуњени су сви услови за давање помоћи државе, односно давање доброг ветра за наша гвоздена крила.Та помоћ је условљена тако да се превасходно односи на наставак рационализације пословања, које је компанија и започела по избијању кризе. Пре свега, то се односи на смањење флоте, и то оних авиона који су најбучнији или највише загађују животну средину, на оптимизацију броја запослених, отказивања појединих линија”, написао је Мали.
За државну помоћ не могу да се стекну услови

Горан Радосављевић, професор Факултета за економију, финансије и администрацију, за Нова.рс истиче да је Ер србија добијала значајне субвенције.

“Оне су се смањивале током времена, како је пословање ишло на боље. И њихови пословни резултати јесу постајали бољи, али су и даље пословали са субвенцијама. Да није било субвенција, имали би губитак сваке године”, указује Радосављевић.

Радосављевић објашњава да највећи трошкови авиокомпанија нису запослени.

“Иако запослени први страдају. Највећи трошак су флота и гориво (гориво се сада не троши у условима када се не лети). Али, ту је реч о огромним фиксним трошковима”, истакао је наш саговорник.

Европска унија је, каже, суштински дерогирала права државне помоћи током пандемије.

“Никако не можемо да говоримо да су се стекли било какви услови за државну помоћ. Јер, за њу нису могли да се стекну услови. Она мора да буде транспарентна и конкурентна и да се понуди и другим компанијама које лете овде”, истиче Радосављевић.

Европа је, ипак, на неки начин зажмурила – нема ниједног законског елемента да национани авиопревозници добију помоћ државе, осим што је закон дерогиран, и што су и друге државе помагале своје националне авиопревознике.

Подсетимо, 22. октобра Влада Србије усвојила је Уредбу о условима и критеријумима усклађености државне помоћи кроз докапитализацију учесника на тржишту ради отклањања поремећаја у привреди проузрокованих епидемијом заразне болести ЦОВИД-19, наводећи да држава мора да “поседује одговарајуће механизме за благовремено деловање у циљу очувања економске стабилности и одржавања привредних активности” у условима економске неизвесности због пандемије.

Међутим, ни дан јуче није било познато која тачно предузећа могу да рачунају на ову врсту помоћи која функционише по принципу: предузећа у проблему због ковида (било да су мала, велика, приватна или државна) добију новац од државе, а заузврат држава добија удео у власништву у тим фирмама.

Познато је још да је својеврсна граница повучена на 250 милиона евра – у уредби се наводи да помоћ може да иде до тог износа. Али – може и преко, само фирма мора да докаже да им је потребно више од 250 милиона евра.

Економисти су ову ставку у старту видели као могућност за – корупцију, пошто нема никакве гаранције да ће новац бити враћен, јер држава не преузима контролу и управљање докапитализованим компанијама.

“Верујем да је та уредба донета првенствено због Ер Србије, можда ту неко још ‘ускочи’ у међувремену. Лично мислим да држава треба да помогне. Ако је овој компанији до сада помагала, тек сада има разлог да то учини, наравно, уз одређени план реструктурирања. Дакле – треба да помогне, али та помоћ треба да буде и условљена. Kључно је да се стварно та компанија реструктурира и да се каже да ли она може или не да ради и за годину, две”, напомиње Радосављевић.

На питање колики износ “Ер Србија може да очекује”, он одговара: “Могу да очекују колико год да им је потребно”.
Докапитализације и банкроти

Министар Мали у свом ауторском тексту истиче да су губици авиокомпанија у целом свету 157 милијарди долара, али и да је немачка влада докапитализовала “Луфтхансу” са шест милијарди евра, уз доделу помоћи и повезним лицима у групацији. Влада Француске такође је, наводи, дала државне гаранције у вредности од седам милијарди евра “Ер Франсу”, док је Летонија докапитализовала “Ер Балтик” са 250 милиона евра.

“Са друге стране, авиопревозници који нису примили помоћ од матичних држава или су у стечају или су банкротирали. Међу њима су чувени Вирџин Аустралија, јапанска Ер Азија, јужноамеричке Латам ерлајнс, Авианка холдингс и други”, навео је Синиша Мали.

Судећи према овим наводима лако би могло да се деси и да “Ер Србија” добије помоћ државе управо у виду – докапитализације.

Да смо бар…

“Да смо бар кренули од нуле, да нам нису оставили негативан капитал и огромне дугове, лакше бисмо летели. Био је огроман изазов умањење негативног капитала компаније за 106 милиона евра и то за свега 5 година. Повезали смо Србију са Европом и светом, о чему говори чињеница да је скоро сваки други путник који је дошао или отишао из Србије превежен авионима наше националне компаније. Настављамо да и у овим тешким временима поносно чувамо наша крила која опстају скоро читав век, још од давне 1927. године”, поручио је министар финансија у ауторском тексту у “Политици”

И председник Србије пре неколико дана најавио је могућност докапитализације.

Авиокомпанија Ер Србија биће реструктурирана, а да би опстала, разматраће се и докапитализација, најавио је тада Александар Вучић.

“Мораћемо да поднесемо неки план за реструктурирање, јер смо под директном контролом Европске комисије за државну помоћ. Не можемо да урадимо ништа што не раде велике европске земље, а хоћемо да сачувамо нашу компанију јер је боља од свих у региону”, казао је он.

Нова.рс

Да ли је овај текст користан?

Кликните на звезду и оцените!

Ако вам је текст користан...

Поделите га са пријатељима!

Актуелно

Мигрант уз помоћ ножа опљачкаo жену у сред Београда, пролазници га ухватили и савладали! (видео)

Мигрант уз помоћ ножа опљачкаo жену у сред Београда, пролазници га ухватили и савладали! (видео)

5 (12) Под претњом ножем, непознати мигрант јуче је у поподневним часовима опљачкао жену на …

МАРИНИKA ТЕПИЋ: Вучић, Мали и власник Курира извели пљачку године – 100 милиона евра! (видео)

МАРИНИKA ТЕПИЋ: Вучић, Мали и власник Курира извели пљачку године – 100 милиона евра! (видео)

5 (6) Српска напредна странка умешана је у пљачку године, власнику Курира Игору Жежељу дала …

Један коментар

  1. i francuzi i englezi i rusi i kauboji, da ne govorim o sitnoj buraniji, na pocetku rata podrzase i finansirase maloumnog genija, kafanskog zabavljaca hitlera i copor njegovih retardiranih drugara.
    a ipak, mora se priznati, mnogo pametnijih od ovih monstruma, koji jos nisu zajasili na svoje samare, a brzo ce, kao clanovi nove svetske vlade.
    de ces ti majmuna, magarca i mufljuza sa vezom praziluka i bokorom trave u nosu i usina naucit reda, jedino da se u cirkusu majmunise, krevelji il dzilita za kocku secera, da bi nasmejo copor covekolikih zveri sa masnama i belim kosuljama a u glavi sracka, kako i prilici robovima i slugama tudjina i pakla.
    ko i uvek do sada stradace cestiti ljudi, samo ovog puta bice i drugih vrsta, mnogo i premnogo da ni istorija to ne pamti.
    kocka je bacena, povratka na staro vise nema a od nase hrabrosti zavisi sudbina nasa i nasih buducih, a to podrazumeva krvi do lakata i kolena.
    oducite se prastanja, ni do sada od svojih ubica i pljackasa ne docekaste se izvinjenja.
    koljaci i danas su sa germanima, balije sa razbojnicima beduinima, majnun s majmunima a magarac s magarcima, a i zrtva osta nepoucena.
    nema onih neutralnih, il si na jednoj il na drugoj strani, nece moci na tudjoj muci i krvi buducnost planirati.
    osveta mora biti surova i konacna.
    toliko da ne kazete da niste znali sta je valjalo ciniti pre nego sto vas sa ledja, gladi, korona vakcinom, il balavom i idiotskom oruzanom silom pomlate maljevima opijeni drogom i prevrcuci ko besni kerovi ocima.

Оставите одговор

Ваша адреса е-поште неће бити објављена. Неопходна поља су означена *

Send this to a friend