СПАСАВАЊЕ У СРБИЈИ И ФРАНЦУСКОЈ: Теже наћи олупину у Сурчину него у Алпима

Мање је времена требало Французима да лоцирају авион који се срушио у беспућу Алпа него српским службама да нађу хеликоптер који је пао у равници на километар од аеродрома.

МИ-17 Војске Србије пао је у равници поред Београда; Немачки „ербас“ срушио се у беспућу Алпа

Непун сат након што се срушио немачки „ербас“, француски спасиоци утврдили су тачну локацију летелице у чијем је паду у уторак погинуло 150 особа. Десет дана раније српским службама то време није било довољно ни да крену у потрагу за хеликоптером Ми-17 Војске Србије, који је пао близу аеродрома у Сурчину, у сремској равници, када је погинуло седам особа.

Французима је требало неколико сати да у планини, на висини од 2.000 метара, дођу до црне кутије, величине кутије за ципеле, и упуте је на анализу. Отприлике исто време, три и по сата, требало је људима у Београду да у њиви дођу до олупине хеликоптера дугачког скоро 20 метара.

Како је ко трагао

У Француској се знало ко управља потрагом. У Србији се преклапају надлежности ДЦВ, ВС и Аеродрома.
Немачки „ербас“ имао је локатор који је јављао координате олупине. Српски Ми-17 то није имао.

У потрагу за „ербасом“ укључило се десетак хеликоптера и десетине спасилаца, а Ми-17 тражили су пешице људи из управе СМАТСА, министри, генерали…

Много тога указује на то да је у српском случају систем трагања и спасавања заказао. Контрола лета је, како „Блиц“ сазнаје, алармирала спасилачке службе аеродрома да су изгубили радио-везу са хеликоптером. Координате места на којем треба да трагају, међутим, тврди наш извор, добили су тек после сат времена. Шта се дешавало у тих сат времена није јасно, мада има оних који тврде да је то време протраћено у трагању на погрешном месту.

А кад су у потрагу и кренули, налетели су на закатанчену капију у огради око писте, коју су ватрогасци морали да секу јер нико није знао где је кључ.

Слободан Главчић, некадашњи командант Хеликоптерске јединице МУП, каже да је у случају пада цивилне летелице Директорат цивилног ваздухопловства тај који руководи потрагом. При удесу војног ваздухоплова, како каже, команду преузима Војска, док су у случају удеса у аеродромској зони службе аеродрома надлежне за координацију.

– У овом случају то је требало да буде Војска – каже Главчић, али додаје да не зна детаље саме потраге.

Француска: У потрагу за „ербасом“ укључило се десетак хеликоптера, авиони и десетине спасилачких возила
И Петар Војиновић, уредник портала „Танго Сиx Блог“, каже да треба разјаснити ко је био надлежан да командује.

– И у прошлости се дешавало да су се у сличним ситуацијама преклапали МУП и Војска – каже Војиновић за „Блиц“.

Шта је ко нашао

Црна кутија – снима техничке податке лета, разговор у пилотској кабини и комуникацију пилота са контролом летења. Њене димензије су око 12x15x30 цм.
Хеликоптер Ми-17
Пречник ротора 21,29 м
Дужина трупа 18,17 м
Висина 5,65 м

Мајка погинулог заставника: Шта ми значи узрок, мог сина то неће вратити

Шта ће мени значити и када се утврди узрок пада хеликоптера? Мој син је мртав и ништа га не може вратити – каже за „Блиц“ Бора Драјић (65), мајка Небојше Драјића, страдалог заставника. „Чули смо на телевизији да ће све бити познато до 30. марта. Небојшине колеге обећале су да ће нас известити чим нешто буду знали. Нама је сад најбитније да Војска испуни обећање да ће Небојшина деца примати његову плату до 26. године“, прича она. Чињеницу да је хеликоптер пронађен после неколико сати, а да је авион који је прекјуче пао у Алпима нађен убрзо после хаварије, објашњава: „Претпостављам да је потрагу за хеликоптером успорила ноћ, а авион је пао усред дана“.

 

Марко Р. Петровић, Зорица Лазаревић

Блиц